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前7月我國新船訂單大幅下降 后期船企破產將繼續 2015-9-8
 

來源:中國船舶設備網

             前,中國船舶工業協會發布的最新數據顯示,前7月我國承接新船訂單大幅下降,幅度達到69.4%,規模以上船舶工業企業的利潤總額同比下降,船舶行業正在困難中前行。去年12月至今,我國已有多家造船企業破產。

 
    全國造船三大指標“兩降一升”。1-7月,全國造船完工2269萬載重噸,同比增長9.8%;承接新船訂單1400萬載重噸,同比下降69.4%;7月底,手持船舶訂單1.367億載重噸,同比下降10.9%,比2014年底下降8.5%。
 
    去年12月至今,我國已有多家造船企業破產。業內認為,船價格繼續下降的趨勢或將延續,至7月的最后一天,明德重工宣布破產。自去年12月至今,我國已有多家造船企業破產。至少在一兩年內難以出現回升,船企困局難以打開,因此,后期破產的船廠或將繼續出現。
 
    北京商報記者梳理發現,在產能過剩、新增訂單減少的背景下,去年12月至今,我國已經有莊吉船業、STX大連集團、明德重工等多家造船企業破產。
 
    浙江造船工程學會副理事長陳達西表示,我國的造船業近幾年快速崛起,目前已經是第一大造船國,產能占世界的40%左右,高峰時期,光造船廠就超過幾千家。不過,隨著航運的蕭條,造船訂單明顯減少,而高增長帶來的產能過剩問題日益凸顯,很多訂單銳減的企業面臨著倒閉、破產的風險。
 
    除了破產企業增多外,不少企業也陷入盈利下滑困境。數據顯示,1-7月,88家重點監測企業實現主營業務收入1645億元,同比增長3.7%;利潤總額33.5億元,同比下降17.7%。
 
    卓創分析師田洪濤指出,隨著造船行業產能過剩、競爭的加劇,新船訂單的價格一降再降,與此同時,船東的預付資金額占比也在持續下降,船企的盈利能力下降、融資成本的增加都制約著船企的發展。新船價格繼續下降的趨勢或將延續,至少在一兩年內難以出現回升,船企困局難以打開,因此,后期破產的船廠或將繼續出現。
 
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